dobro isprati cijeli motor slatkom vodom (i pažljivo ispod kape kod v.b. motora)
-spojiti slušalice na petu (uglavnom spojit slatku vodu na sistem hlađenja motora ), upalit motor i pustiti da voda cirkulira par minuta na radnoj temp. motora
-postoji ulje za konzerviranje u spreju (70kn) koje se ubrizgava kroz karburator motora (na filteru usisa zraka) za vrijeme rada(dok je još spojeni na slatku vodu) sve dok se ne zaguši tj. ugasi sam od sebe. Tada je ulje došlo do svih pokretnih djelova te ostalo u karburatoru(kod benzinskih motora). na taj način se sprječava oksidacija djelova te utjecaj korozije.
-ispraznit gorivo iz motora (drenaža na karburatorima) kod benzinskih motora te dosprejat ule za k. u karburator(e)
-skinut svijecice, posprejat ulje u svaki cilindar i vratiti svjećice nazad
-u konačnici se cijeli motor naspreja (ispod kape v.,b motora, peta i svi ostali dijelovi) nekim sredstvom da površine ostanu masne i tako sprječi utjecaj vlage. Ja koristim WD-40...ima još sličnih proizvoda za tu svrhu
To je sve skupa manje od pol sata nikakvog posla u kućnoj radinosti, a serviser te odere par stotina kuna.
Nama ostaje dilema u kojim situacijama raditi konzervaciju, da li ako nam motor stoji mjesec dana ili treba kad ga ne palimo duži vremenski period. Samo treba uzeti u obzir na trajanje motora više ima utjecaja ta sitna korozija koja nastaje prilikom ne korištenja nego sami radni sati
Svaka čast za tekst , al ovo s WD 40 se neslažem , inače wd 40 kao što piše na pakovanju služi za odmaščivanje i skidanje hrđe !
Bolji po tom pitanju je wurthov spred SDH 2000 ili tako nešto . to je mast u spreju koja vrhunski odradi posao ! :icon_thumright:
wd je ustaljen za izvana, ipak da neki sloj koji stiti, nazalost majstorima je ostao kao pomagalo broj jedan, ali ona tekuca mast sto si mi donio je prva klasa za takve stvari...
na moru se jos kako i prakticira konzerviranje, dok kod nas majstor odradi nesto i naplati ali nije uradio nista sto ne mozemo sami... :thumbsup: Malo je mucno prvo paljenje nakon toga ali produzava zivotni vijek motoru
Mene interesuje da li je konzervacija obavezna svake godine, ja sam čuo da za to nema potrebe :sad10:
Obvezna je i dva puta godisnje ako neces voziti motor duze od mjesec dana, na razno raznim forumima se vodi polemika koliko bi to trebao biti vremenski rok...preko zime ako ne vozis obvezno, jer produzuje vijek motora :thumbsup:
Ali ja vozim motor i preko zime, samo kada je led neidem a to je najduže 20-ak dana. Do sada nisam radio konzervaciju zato pitam da li je to neophodno :-\
U tom slučaju nije... :thumbsup:
Da li je ntko kupovao sprej za konzervaciju...treba mi a ne znam di ima...pa da ne lutam po radnjama bez veze
Jednpo pitanje, koliko motor može stojati van upotrebe a da se ne mora konzervirati?
U konacnici ne bi trebalo duze od dva mjeseca ali mislim da se nitko ne pridrzava toga, jednom pred zimu je ipak vise nego pozeljno
Hvala! :icon_thumright:
gdje nabaviti sprej za unutarnje konzerviranje motora .osijek .valpovo
Danas upalio motor da malo odradi(https://www.pecaros-os.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi41.tinypic.com%2F2r7358o.jpg&hash=5081729557e68a3913e9771ddb14c03593b0d83c)(https://www.pecaros-os.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi39.tinypic.com%2F4i21bk.jpg&hash=ab47d1d72155b027d7b4e98807d91e32f69bff00) skinio crijevo od goriva da potrosi benzin,malo podmazo, pregledo camac(https://www.pecaros-os.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi40.tinypic.com%2F2yo7o5f.jpg&hash=01f4fb7ba84b3bf4f26b8781ad470de55c18e444)(https://www.pecaros-os.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi39.tinypic.com%2Fslirh1.jpg&hash=df1f5a0eae67d371b9b2e94e309fc626009c4ec5) i spremio ga u pecaru pod krov da nekisne i ne pada snijeg po njemu, i jednom mjesecno ga upalim u pecari da malo proradi.(https://www.pecaros-os.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi41.tinypic.com%2Fszdfrb.jpg&hash=9d2c3faa405381151fdaffa2003b76bcc90c0c74)
Super, tako se brine o čamcu i motoru!
Tema je konzervacija...ovo sto je ucinio jovica nije ni slicno tome...pa odlucite u koju temu da prebacim :thumbsup:
E da nije ga konzervirao, već pali mjesečno jedanput onda ne treba konzervirati.
Nego,za one koji tome nisu vični koliko bi koštala konzervacija motora?
Javi se Mavericku :icon_thumright:
Ako kupis sprej oko stotinjak kuna jer to ucinis sam... :thumbsup:
nisam ga nikad konzervirao, preko zime stoji na nosaču u zatvorenoj prostoriji gdje nikada nije zima i povremeno u prolazu povučem špagu da klipovi okrenu par puta
tako sam i ja radio ... sa tomosicom... :thumbsup: i svaka 2 tjedna u bure i upalio.... nije mi bilo tesko....ali konzervacija je ipak u prednosti kada je stalno u zastiti....
ne palim ga nego onako na suho okrenem
Jos jedan zanimljiv tekst na temu konzervacije i detaljno objasnjeno...
Ljeta više definitivno nema...nestalo je u par sati...zahlađenje od 20 stupnjeva ubacilo nas je u razmišljanja o dizanju i pospremanju brodice. Znamo li svi što treba učiniti i koje postupke provesti kako bi nas proljeće dočekalo s puno manje glavobolja. U nekoliko dijelova donijet ćemo vam opis jednostavnih postupaka oko konzervacije vanbrodskih motora i gumenjaka...
Prije svega će nam trebati minimalni popis stvari koje ćemo nabaviti kako bi naš plan za konzervaciju vanbrodskog motora tekao bez zastoja. Pretpostavlja se da mjesto i gumu s vodom imamo. Za ostalo nam treba:
- Sprej za konzervaciju
- Slušalice za priključak na vodu
- Specijalna mast za podmazivanje u morskim uvjetima
- Mazalica
Ukoliko radimo čistu konzervaciju motora bez izmjene cinkova, svijećica, impelera i ulja, ovih će nam nekoliko sitnica biti dovoljno. Krenimo dakle na ispiranje motora ( prije paljenja motora spojimo vodu preko slušalica ili direktno na motor ) koje će trajati cca 30-tak minuta. Dok traje rasoljavanje rashladnog sustava trebat će rastaviti cijev kontrolnog mlaza i dobro je očistiti od eventualnih zrnaca pijeska ili drugih nečistoća, tako da na kraju kontrolni mlaz bude snažan i ravan bez špricanja. Nakon 25 do 30 minuta ispiranja slijedećih par minuta treba isprati rashladni sustav pod većim okretajima motora. Dobro je lagano turirati motor kako bi pod pritiskom ispali svi kristali soli koji se katkada sasvim stvrdnu. Postoji mogućnost da veći kristali soli koji se nalaze priljepljeni na stijenkama ponovno začepe kontrolni mlaz, pa će ukoliko se to dogodi trebati ponovno očistiti izlaz kontrolnog mlaza.
Nakon rasoljavanja rashladnog sustava ostavimo da motor i dalje radi priključen na vodu i to na malo pojačanom gasu kako bi kroz usisnu granu u motor počeli ušpricavati sprej za konzervaciju. Istovremeno odvojimo dovod benzina iz rezervoara kako bi radom motora ispraznili benzin iz čašica karburatora. Sprej ušpricavamo do momenta dok se podignuti okretaji lagano ne počnu spuštati. Da bi se gorivo ispraznilo iz karburatora motor se treba ugasiti zbog nedostatka goriva, a nikako radi prekomjernog ušpricavanja spreja.
Svaka čašica karburatora na svom dnu ima i cijevčicu za ispust benzina koji se otvara vijkom koji je neposredno blizu cijevčice. Vijak treba odvrnuti ne više od 2 okretaja, u protivnom će otpasti. Kad benzin iscuri vijak se zavrne natrag kako je i bio.
Kad se motor ugasi ( napokon možemo ugasiti i vodu ) skinemo mu sve svijećice, okrenemo ključ kao da palimo motor te u svaki cilindar bogato ušpricamo sprej. Dovoljno je da svaki cilindar odradi 10-tak krugova, nakon čega je postupak unutarnje konzervacije gotov pa možemo vratiti svijećice na svoje mjesto. Ovaj postupak ( pražnjenje karburatora ) ne odnosi se na motore s direktnim ubrizgavanjem jer su njihovi sustavi hermetički zatvoreni pa tako nema ni isparavanja.
Vanjsko konzerviranje motora podrazumjeva pranje u slatkoj vodi, dobro sušenje i nakon toga špricanje spreja za konzervaciju po motoru i po električnim spojevima. U obzir dolazi i WD 40 za vanjsko konzerviranje. Kod pranja nastojte oprati i unutarnji dio poklopca motora.
Ostalo je još namastiti sve mehaničke djelove motora gdje su jaka trenja te na osovinama i ležajevima. Jednostavno mašču napunite svaku cicu na način da iz osovina i ležajeva iziđe sva prljava mast te da je zamjeni nova. Rastavite osovinu za upravljanje motora ( popularno nazvanu "letvu volana" ) te i nju dobro namastite. Upravljačka sajla je jedna od najosjetljivijih dijelova i obično zakazuje ukoliko se ne držite ovog važnog pravila.
Važno: Obavezno odvojite stopu od motora te podmažite osovinu. Nakon svega vratite stopu na mjesto. Ovo posebno vrijedi ukoliko ste vlasnik HONDA vanbrodskih motora sa direktnim ubrizgavanjem...!?
Uza sve navedeno dobro bi bilo promjeniti svijećice, cink protektore, impeler i ulje. Posebna zanimljivost je činjenica ( ovo iskustvo sam pokupio od starih meštara ) da se motorno ulje vremenom pretvara u kiselinu te tako počinje nagrizati bijelu kovinu. Preporuka glasi da se ulje mora mijenjati jednom godišnje bez obzira na prijeđene sate. Radi ove činjenice ulje mijenjajte isključivo ukoliko ste sigurni da motor ne ide u more prije ljeta.
I na kraju još jedno važno pitanje...što uciniti sa tankom? U svakom slucaju, ili ga napunite do vrha, ili ga izpraznite. Sigurno se pitate zašto... naime, benzin koji dugo stoji, a u dodiru je sa kisikom, postepeno se pretvara u vodu, pa mu se tako smanjuje i oktanska vrijednost. Zato mnogi motori u proljeće teško pale, pucaju ( prisutnost vode u benzinu) i kašljucaju pri prvom paljenju. Nakon što rezervoar stoji poluprazan više od pola godine stvorit će se dosta vode u benzinu. Zanimljivo, zar ne...?!
Citat: jovicabor30 u Studeni 24, 2013, 17:59:21
(https://www.pecaros-os.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi41.tinypic.com%2F2r7358o.jpg&hash=5081729557e68a3913e9771ddb14c03593b0d83c)
Jovice imaš gore odavde gledano odmah iznad čeljusti sa desne strane,
konektor za ispiranje i hladjenje motora, nemoraš koristiti "slušalice". :thumbsup:
Ma svejedno je Mossi,ove godine sam ga samo jednom uspio provozat, nestignem, shebale me sljive, pa mi stari bolestan,pa ima toga,uh. :wave:
A ne valja da stoji, mogao si zvati upomoć, provozao bi ga ja :blob7:, šljive biće rakije, a nadam se da će stari biti ok :icon_thumright:
pitanje... ?????? :sha:
...
kako 'sacuvati-ocuvati' neispravnu pentu... :sha:
dali je pentu bolje raskopati i sve djelove spremiti 'negdje :idea1:
ili je bolje da ostane u kompletu iako se nemoze upaliti...
:sha: :sha: :sha:
..
kod mene se konkretno radi o tomosovoj prvoj seriji vanbrodskog motora
(stariju nisam vidio ni cuo) zvala se LAMO..
..
imam jednu ispravnu koju naravno ne koristim tu i tamo upalim ili zavrtim elisu.. :takoje:
no slucajno sam naisao na jednu neispravnu ali kompletnu..
pa sam si ju odlucio kupit.. jer.. ako se nekad budem vozio s ovom ispravnom pa ako mi nesto rikne' da si imam od kud skinut rezervni dio...
....
taj neispravni ima dobru kompresiju.. nije zapekao..
e sad dali ga je bolje raskopati ili ga ostavit u kompletu...
kako bi sacuvao djelove...?
...
ovako u kompletu mi je lakse doci do trazenog djela.. federa.. oprugice i sl..
aKO GA RASTURIM BIT CE MI PUNO TEZE SE SNACI I PRONACI TRAZENI DIO :uf:
opet sta ce se desit s klipom cilindrom i radilicom bojim se da ne zahrđa i da zapece.. steta bi bilo.
inace motor je stariji od 50 godina :pirate:
ZNALCI MOLIM ZA SAVJET..
unaprijed hvala :thumbsup:
Odvrni svecicu uspricaj ulja u cilundar. Par puta potegni pa vrati svecicu. Ti je ono iz prve ruke sto znam.
Upravo tako , skini svječice - našpricaj sprejom za konzervaciju .
Skini karburator - naspricaj sprejom direktno po radilici i provrti par puta i vrati karburator . :ok:
https://www.youtube.com/watch?v=0W8-X-TfzW8
https://www.youtube.com/watch?v=dtS8iCL16CU
Zanima me jel se za podmazivanje vanjskih djelova motora za koje se koristi mazalica mora koristiti tj. koristite li neku posebnu mast ili je dovoljna bilo koja otporna na vodu?
Ja koristim one koje su namjenje vanbrodskim motorima, ali svaka otporna na vodu je ok :ok:
Dobro da ne moram kupovati sad neku specijalnu,nisam ga ni podmazivao evo druga godina a kada je bivši vlasnik vrag će ga znati. Uglavnom još je mastan.
onda ne diraj :no: